Photo : Matthias Jelinek collection

Par Matthias Jelinek (traduction de Pierre Gillard).

Une "légende" dans les services de police allemands.

En caractérisant l'Alouette comme une "légende" lors du dernier vol de cet hélicoptère à Bonn-Hangelar, M. G. Carloff, l'ancien directeur du Bundespolizei-Fliegergruppe, démontre la grande importance que cet hélicoptère a eue pour l'appui aérien de la police allemande.

L'année 1962 marque le début de l'ère des Alouette dans les services de police allemands. En février, la première Alouettes II Artouste est livrée aux gardes-frontières fédéraux (la Bundesgrenzschutz, aujourd'hui renommée Bundespolizei), une unité de la police fédérale allemande. Son principal rôle est la protection à l'intérieur de la frontière avec l'Allemagne de l'Est, la RDA (République Démocratique Allemande). Mais le Bundesgrenzschutz-Fliegergruppe assure également l'entraînement de nombreux pilotes à Bonn-Hangelar, particulièrement pour les nouvelles unités d'appui aérien de la police allemande établies dans les différentes provinces.

Le 25 Septembre 1962, la Rhénanie-Westphalie prend possession de ses premiers hélicoptères de police, deux Agusta-Bell 47 J-3. Ceux-ci seront cédés à l'unité d'hélicoptères de la police d'Hambourg nouvellement créée à l'aéroport Fuhlsbüttel en 1964 au moment où la Rhénanie-Westphalie reçoit ses premières Alouettes II Astazou, D-HODO (indicatif "Hummel 1", ce qui signifie "bourdon") et D-HODU ("Hummel 2"). Le désastre causé par le raz-de-marée des 16 et 17 février 1962 à Hambourg a été un des éléments motivant l'emploi d'hélicoptères civils de police.

Le 20 décembre 1964, la police de la province d'Hessen débute ses activités sur le terrain d'Egelsbach près de Francfort-sur-le-Main. Les deux Alouette II Astazou sont immatriculées D-HADY et D-HAHY et utilisent l'indicatif "Ibis".

Le 8 juillet 1965, la police provinciale du Baden-Württemberg commence ses opérations avec deux nouvelles Alouette II Astazou (D-HIFE and D-HIFO) à l'aéroport de Stuttgart-Echterdingen.

En 1966, la province de Rhénanie-Westphalie sépare son unité en une escadrille "Rheinland" basée à l'aéroport de Düsseldorf-Lohhausen et une autre escadrille "Westfalen" s'établissant à la nouvelle base de Dortmund-Wickede. En 1975, 12 hélicoptères de police sont utilisés en Rhénanie-Westphalie : deux SA319B Alouette III, quatre Gazelle et six Alouettes II Astazou (D-HODO, D-HODU, D-HACO, D-HACU, D-HASO et D-HNRW).

En 1969, la province de Baden-Württemberg prend possession de sa troisième Alouette II Astazou (D-HAPU). Le 15 juillet 1974, l'Alouette II D-HIFE s'écrase tragiquement lors d'une mission de contrôle du trafic routier près d'Hockenheim tuant les trois membres d'équipage.

En 1970, Hamburg vend ses Agusta-Bells pour prendre en charge deux Alouettes II Astazou, D-HARE et D-HARY.

La dernière province à utiliser des Alouette est celle du Niedersachsen. Son unité d'hélicoptère de police avait été créée à Hanovre le 8 juillet 1971 avec deux Alouette II Astazou, D-HOPI et D-HOPK.

Depuis octobre 1972, deux SA319B Alouette III (D-HAMS et D-HEFT) rendent d'excellents services en Rhénanie-Westphalie et, en 1974, la SA319B Alouette III immatriculée D-HOPM est livrée à la police provinciale du Niedersachsen où elle restera en service jusqu'en 1995. Les hélicoptères de la police du Niedersachsen disposent également d'une seconde base à Oldenburg/i.Oldbg., tout d'abord depuis mai 1976 à la base militaire du JaboG 43, puis, à compter de 1985, à Rastede. Le 4 juin 1978, deux officiers de police perdent la vie dans l'accident de l'Alouette III D-HAMS "Hummel 9" non loin de l'échangeur autoroutier de Kamen à cause de mauvaises conditions climatiques et d'orages. L'Alouette III D-HEFT est vendue à la REGA en Suisse en 1979 où elle est ensuite immatriculée HB-XIX. En septembre 1981, l'Alouette II D-HODO franchit le cap de 13789 heures de vol.

Durant le début des années quatre-vingt, les Alouette II de la police allemande sont progressivement toutes vendues à des compagnies civiles en Allemagne, en Italie, en Suisse et en France. C'est ainsi que la première partie de l'histoire des hélicoptères de police en Allemagne fut largement dominée par les Alouette.

La raison principale qui a mené à la création d'unités d'hélicoptères de police (Polizeihubschrauberstaffeln) fut l'accroissement du trafic routier. Des hélicoptères d'observation légers étaient requis pour le contrôle aérien du trafic au sol, mais, au départ, afin d'assurer également des missions de sauvetage ou médicales. Leur équipement consistait en un treuil et des haut-parleurs. Les premiers officiers de police des hélicoptères Agusta-Bell avaient, d'ailleurs, reçu une formation en premiers soins à la Bundesgrenzschutz. On peut donc constater que la mission n'a pas trop changée depuis le début des années 1960. Mais, là où l'observation passait par la vue imprenable depuis une Alouette II, les systèmes de vision de la dernière technologie ont pris le relais. De même, les nouveaux appareils permettent de répondre à la nécessité d'intervention des forces spéciales.

Photo : Kenneth Swartz collection

By Matthias Jelinek.

A "legend" in German police services.

Characterizing the Alouette as a "legend" as Mr. G. Carloff - former head of the Bundespolizei-Fliegergruppe - did on the occasion of the Alouette II fly-out in Bonn-Hangelar, shows the great significance of this type of helicopter for German police aviation.

1962 is the year of the beginning of the Alouette-era in German police service. In February the first Alouettes II Artouste was delivered to the Federal Border Patrol (Bundesgrenzschutz, today Bundespolizei), a German federal police unit. Its most important role is the protection of the German internal border to eastern germany, the so called "DDR" or "GDR" ("German Democratic Republic"), but also many pilots were trained by the Bundesgrenzschutz-Fliegergruppe in Bonn-Hangelar, especially for the new established section of German police aviation : the police of the different federal states.

On September 25, 1962 Nordrhein-Westfalen took over its first police helicopters, two Agusta-Bell 47 J-3. These helicopters were given to the new established police helicopter squadron of Hamburg (Fuhlsbüttel-Airport) in 1964 and Nordrhein-Westfalen got its first Alouettes II Astazous, D-HODO (call sign "Hummel 1", means "bumblebee") and D-HODU ("Hummel 2"). The disastrous storm tide of Hamburg (February 16/17, 1962) was one of the reasons to operate civil police helicopters.

On December 20, 1964 the Hessen State Police began its work at Egelsbach airfield near Frankfurt/Main. The two Alouette II Astazous were registered as D-HADY and D-HAHY (call sign "Ibis").

On July 8, 1965 the Baden-Württemberg State Police started its flying operations with two brand-new Alouette II Astazous (D-HIFE and D-HIFO) at Stuttgart-Echterdingen-Airport.

In 1966 Nordrhein-Westfalen divided its helicopter squadron into the "Rheinland" Squadron (based at Düsseldorf-Lohhausen-Airport) and the "Westfalen" Squadron with its new base at Dortmund-Wickede-airfield. In 1975, 12 police helicopters were operated by Nordrhein-Westfalen : two SA319B Alouette IIIs, four Gazelles and six Alouettes II Astazous (D-HODO, D-HODU, D-HACO, D-HACU, D-HASO and D-HNRW).

In 1969 Baden-Württemberg got its third Alouette II Astazou, D-HAPU. D-HIFE -registered Alouette II tragically crashed on July 15, 1975 near Hockenheim during a traffic control mission.

In 1970 Hamburg sold its Agusta-Bells and got two Alouettes II Astazous : D-HARE and D-HARY.

The last state that operated Alouettes was Niedersachsen. Its police helicopter squadron was initiated at Hannover on July 8, 1971 with two Alouette II Astazous: D-HOPI and D-HOPK.

Since October 1972, two SA319B Alouette IIIs rendered good services in Nordrhein-Westfalen (D-HAMS and D-HEFT) and in 1974 the D-HOPM-registered SA319B was delivered to the Niedersachsen State Police (on duty until 1995). The second base of Niedersachsen police helicopters was Oldenburg/i.Oldbg. (first at the airforce base of JaboG 43 since May 1976, then at Rastede since 1985). On June 4, 1978 two police officers died in the crash of D-HAMS ("Hummel 9") nearby the highway intersection of Kamen due to bad weather conditions (thunderstorm). D-HEFT was sold to the Schweizerische Rettungsflugwacht (REGA) in 1979 and was reregistered as HB-XIX. In September 1981 D-HODO passed 13.789 flying hours.

In the beginning of the 80´s the Alouette IIs of the german police were sold to other civil operators in Germany, Italy, Switzerland and France. So was the first period of German police aviation dominated by Alouette-helicopters.

The most important reason to establish police helicopter squadrons (Polizeihubschrauberstaffeln) was the increasing traffic. Light observation helicopters were needed for airborne traffic control and initially also for emergency medical rescue missions (equipment: rescue hoist and loudspeakers; the first police officers of the Agusta-Bell helicopters were trained as paramedics by the Bundesgrenzschutz). So one can see that the original police tasks did not change since the early 60´s,- what really changed is the intensity of observation, not by a magnificant visibility of an Alouette-cockpit but by high-tech-vision and the necessity of special forces operations.