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SNCASE - SUD-AVIATION - AEROSPATIALE

 

 

Le commandant Henry TESSIER félicitant le pilote d'essais Jean BOULET après son record du monde d'altitude avec l'Alouette II SE-3130 No. 02 au Buc et à Montesson le 6 juin 1955. Ce jour-là, l'hélicoptère français a atteint 8209 mètres dans la classe E-1/E-1C, battant ainsi le précédent record détenu par le Sikorsky S-59 qui avait volé à 7467 mètres le 6 octobre 1954.

Photo collection Jean-Marie POTELLE.

 

 

 

L'Alouette II No. 02 immatriculée F-WHHF soulevant une camionnette Citroën 2CV. Photo collection Jean-Marie POTELLE.

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Une Alouette II non identifiée portant la cocarde tricolore et photographiée en vol. A noter l'ancien modèle de béquille de protection pour le rotor anti-couple. Photo Sud-Est Aviation # 2764.

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Les Alouette ont réellement permis à l'industrie française de la giraviation de prendre son essor. Sur ces photos datant des années soixante, on peut apercevoir la gamme des hélicoptères de Sud-Aviation. On reconnaît : le SE3210 Super Frelon No. 01 F-ZWWE, le SE3164 Alouette III Canon, le SE3160 Alouette III F-BLGX, le SE3180 Alouette II Astazou F-BHOF, un SE3130 Alouette II et un SO1221 Djinn. Ces photos d'origine SUD-AVIATION proviennent de la collection de Gérard HENRY.

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L'Alouette II F-BIEA No. 1055 pilotée par Edouard LUCAS et posée dans la Baie d'Angra Reis entre Rio de Janeiro et Sao-Paulo lors d'une tournée de présentation au Brésil en 1963. Gérard HENRY, pilote d'essais également présent, raconte cet épisode (16-01-2006): "Nous avions atterri sur une petite île pour photographier des oiseaux de mer sur leurs nids. (...) J'étais sur une Alouette III pour prendre les photos. Nous avions fait plusieurs fois le trajet Rio - Sao-Paulo et retour et avions l'habitude de passer en ligne directe au-dessus de la baie, ce qui nous éloignait de la côte et de la forêt dense d'une dizaine de kilomètres. Nous avions repéré qu'il y avait énormément de troncs d'arbres flottants dans la baie. Par curiosité je suis descendu au ras de l'eau pour voir ces obstacles à la navigation et je me suis aperçu que c'étaient d'énormes requins marteaux flânant au soleil. Depuis ce jour-là, nous avons suivi bien sagement la côte. Mieux vaut un crash dans la forêt dense que finir dans la gueule d'un requin !"

Les photos proviennent de la collection de Gérard HENRY.

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Alouette II No. 1889 de la Force Aérienne Indonésienne temporairement immatriculée F-WKQB se prêtant à une photo montrant une mitrailleuse montée en sabord. Gérard HENRY, pilote d'essais, commente cette photo : "Ce montage en sabord d'une mitrailleuse de 7,62 mm a été réalisé à des fins publicitaires. Nous espérions en vendre dans cette version. Il n'a jamais volé. L'équipage dans l'hélicoptère sont les mécaniciens d'armement ayant effectué le montage. Ils avaient été affublés de combinaisons de vol et de casques prêtés par le personnel navigant."

Photo Sud-Aviation # 21547, collection Gérard HENRY.

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Gérard HENRY photographié à bord de l'Alouette II SE3180 Astazou F-BHOF (No. 1012) le 23 octobre 1964. Photo collection Gérard HENRY.

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Essais en mer avec l'Alouette III No. 1013 de la Marine Nationale. Gérard HENRY, le pilote d'essais, raconte (16-01-2006) : "Il s'agissait de la première Alouette III montée sur flotteurs et destinée à la Marine Française. Les photos sont prises sur le pont de la frégate porte-hélicoptère "La Galissonnière". C'était le premier appontage de ce type d'hélico monté sur flotteurs, muni d'un harpon d'appontage et d'un dispositif de repliage de pales. Ces deux dispositifs ont été conçus spécialement à la demande de la Marine. Ils étaient destinés à permettre l'atterrissage en sécurité des hélicos sur les ponts des navires par des angles de gite allant jusqu'à 20 degrés et permettre de rentrer les hélicos pales repliées dans les hangars de pont des navires afin de les abriter des embruns. La mer étant très calme ce jour-là, les essais de définition du harpon ont été effectués sans gite, ainsi que la démonsration de repliage des pales et l'entrée en hangar."

Figurent sur la première photo, de gauche à droite : Gérard HENRY, Pilote d'essais - Henri PETIT, Ingénieur Navigant - Jacques PROT, Ingénieur B.E.

Sur la seconde photo, on appercoit Maurice GIRARD, Mécanicien de piste, entre Henri PETIT et Jacques PROT.

Sur la troisième photo, on peut voir un officier de pont (?) et Gérard HENRY.

Les photos proviennent de la collection de Gérard HENRY.

Plus d'informations sur La Galissonnière sur NetMarine.net.

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Gérard HENRY nous commente cette photo (09-01-2008): "Je ne le jurerais pas, mais je crois que c'était le tout début des essais d'un système de récupération de l'Alouette III, par très mauvaise mer, sur porte-hélicoptères de la Marine. Il s'agissait d'un câble enroulé sous l'hélico, que les marins arrimaient sur le pont au point désiré d'atterrissage. Un moteur électrique puissant enroulait le câble et l'hélico était tiré vers le pont. En cas de danger, on pouvait toujours couper le câble par une cisaille pyrotechnique. C'était une élucubration des "gens des fauteuils" qui n'a pas eu de suite. Par contre, nous avons mis au point un système de harpon sous l'hélico qui a très bien fonctionné."

Photo Aérospatiale # 70382, collection Gérard HENRY.

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Montage de maquettes lestées de missiles SS-12 sur une Alouette III à Marignane. D'après Gérard HENRY (06-01-2008), pilote d'essais, cette Alouette ainsi gréée n'aurait jamais volé telle quelle. Le but était de faire des photos publicitaires à l'attention de clients potentiels de la région du Golfe Persique. Plus tard, l'A.L.A.T. utilisera des Alouette III armées de missiles SS-12.

Photo SUD-AVIATION # 1048.

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Ensemble de la gamme Aérospatiale de l'époque. En vol: une SA341G Gazelle, une SA318C Alouette II, un SA315B Lama, une SA316B Alouette II, un SA330 Puma et un SA360 Dauphin. Au sol: un SA321 Super Frelon, deux SA316B Alouette III et un autre SA330 Puma.

Photo Aérospatiale, collection Daniel LIRON.

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Essai de levage d'une Gazelle déclassée par un Lama. Gérard HENRY nous commente cette photo (08-01-2008): "Le but de l'essai était de définir la longueur de l'élingue dans différents cas de vol. Dans les jours qui ont suivi, en effectuant le même vol avec une voiture Simca 1000, le crochet s'est ouvert inopinément et la voiture a chût de 700 mètres, heureusement dans un champ! Jean Boulet m'a accusé, malgré mes dénégations, d'avoir actionné le bouton de largage, le crochet étant réputé fiable. Une semaine plus tard, Jean Boulet a fait une démonstration d'emport de ce même type de voiture avec ce même Lama au meeting de Cannes. Dans son virage au-dessus du port pour revenir vers le terrain, le crochet s'est ouvert et la voiture a chût dans l'eau du port (c'était la voiture, toute neuve, du représentant Simca)! Je n'ai pas manqué de lui dire qu'il avait certainement actionné le bouton de largage! La conception du crochet a été revue ..."

Photo Aérospatiale # 87467, collection Gérard HENRY.

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Gérard HENRY aux commandes d'une Alouette III lors d'une tournée de démonstration en Allemagne en 1974. À noter le montant particulier sur les fenêtres des portes coulissantes.

Photo Sud-Aviation # 10409, collection Gérard HENRY.

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Le pilote Claude AUBÉ effectuant une démonstration de décollage roulé avec une Alouette III au Mexique.

Photo collection Jean-Marie POTELLE.

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Montage d'armements sur le Lama.

Photos Sud-Aviation # 72188 et 72189, collection Gérard HENRY.

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